Немного повезло с погодой, несмотря на начавшуюся накануне оттепель, ночью был мороз и прошел легкий снегопад. Так что трасса была целиком лед и слегка припорошена снегом, да и сугробы на обочинах стали жестче. Пятый этап стартовал обычным шейкдауном для участников за 10 минут до старта заездов. В этот раз заезды проходили против часовой стрелки, что по мнению участников позволило больше атаковать (на сколько это вообще возможно) и улучшило время на круге.
Выражаем, большую признательность всем кто приехал, несмотря на раннее утро и возможность пропустить старт первого ГП сезона в Формуле 1 и нашего соотечественника Виталия Петрова. В этот раз компанию Лансерам разбавили: STI, Audi A4, Mini, Citroen C2, Clio и Megan, Golf 5 GTI, Нива (отлично зарекомендовавшая себя на нашем треке), BMW X5 и 325 Xi (Даниила, помогавшего как и в прошлый раз вызволять участников из сугробов). Была ещё трёшка БМВ, запомнившаяся особой рекламой шин (См.фоторепортаж).
О событиях на трассе:
В 10:10 и 11:15 Evo 10 Владимира Мануйлова дважды заканчивал свои заезды в сугробе, по комментариям самого водителя «как всегда бампер в разные стороны», стали итогом заездов.
В 11:25 дважды крутило на трассе STI Владимира Казимирова, поскольку начал пропадать «держак». 
В 12:00 стартовали заезды на Seat. Задержка была вызвана, нескончаемым потоком заездов на собственных автомобилях)
В 13:10 был ещё один «пострадавший» С2 Станислава Карпенко, водитель которого дважды пытался расстаться с передним бампером)
К этому времени многие успели побывать за пределами траекторий, но к счастью успешно вызволяли свои авто из снежного плена сугробов.
С 12:30 началась тактическая борьба среди участников. Особенно она обострилась за победу на этапе в Кубке Seat Ibiza «Автолайт». Начались различные тактические ухищрения; пробы и обсуждения различных траекторий, предварительная расчистка трассы на своём автомобиле, особенно успешным оказался вариант time attack за рулем Seat позади Нивы. Итак лидеры попеременно сменяли друг друга с лучшим временем, а победителями стали:

 

На днях стало известно, что ввоз новых машин из Японии в Россию стремительно теряет в объеме. Как сообщает аналитическое агентство "Автостат" со ссылкой на японскую ассоциацию автопроизводителей (JAMA), объем импорта новых японских автомобилей в первой половине 2009 года по сравнению с аналогичным периодом прошлого года сократился в 7,7 раз!

Не менее катастрофической складывается ситуация и в сегменте подержанных автомобилей, в том числе и благодаря новым пошлинам. Как считают эксперты, японским игрокам по ряду причин сейчас сложнее удерживать свои доли рынка по сравнению другими компаниям, вследствие чего конкуренты переманивают значительную часть целевой аудитории.

За первые шесть месяцев 2009 года из Японии в Россию было импортировано 36 168 автомобилей. Это в 7,7 раза меньше, чем за аналогичный период прошлого года (279 298 шт.). При этом в июне 2009 года японские компании ввезли в Россию всего 3345 автомобилей, что почти в 16 раз меньше аналогичного показателя прошлого года (54063 шт.).

В целом же, по сообщению "Автостата", суммарный объем экспорта новых автомобилей из Японии в первом полугодии 2009 года составил 1,43 млн. единиц, что на 59% меньше аналогичного показателя прошлого года (3,51 млн. шт.). Лидером остается американский авторынок, куда японские компании поставили 438,8 тысяч автомобилей, что на 61,2% меньше аналогичного показателя прошлого года. Аналитики отмечают, что если по итогам 2008 года Россия находилась на втором месте в японском экспорте, то сейчас опустилась на восьмое. По итогам января-июня Россию обошли такие страны как Австралия (135 126 шт.), Канада (76 907 шт.), Германия (64596 шт.), Саудовская Аравия (55424 шт.), Китай (52 184 шт.) и Великобритания (40 919 шт.).

По словам директора агентства "Автостат" Сергея Целикова, в прошлом году объем поставок новых автомобилей из Японии в Россию составлял в среднем 40 - 50 тысяч машин в месяц, а в целом по итогам прошлого года в Россию было ввезено 562,8 тыс. новых автомобилей всех типов, что на 40% больше, чем в 2007 году. По его оценке в текущем году импорт сократится примерно в 5-6 раз до 100-120 тысяч машин. Не лучше обстоят дела и на вторичном рынке автомобилей. Так за период с января по апрель этого года в Россию было ввезено 4929 подержанных автомобилей. Это в 24 раза меньше, чем за аналогичный период прошлого года (120,3 тыс. шт.). Аналитики констатируют, что новые пошлины, введенные российским Правительством с 11 января 2009 года поставили мощный заслон на пути "секонд-хенда". По словам ведущего аналитика агентства "Автостат" Дмитрия Агафонова, лидерами по ввозу "секонд-хенда" остаются японские марки. За первые четыре месяца текущего года границу пересекли 1704 автомобиля Toyota, 724 автомобиля Nissan, 405 автомобилей Honda, 275 автомобилей Mazda, 171 автомобиль Suzuki и 107 автомобилей Subaru. Доля "неяпонских" брендов в структуре подержанных машин не превышает 30%.

Руководитель отдела маркетинга дилерского центра "Лексус-Измайлово" Антон Соколов считает, что есть несколько причин серьезного падения продаж. Помимо последствий мирового кризиса, свою негативную роль сыграло и высокий курс йены по отношению к доллару. "По сравнению с рублевыми ценами прошлого года стоимость на некоторые модели подскочили на 30-40%", - отмечает он. Больше всего на отечественном рынке пострадал бренд Mitsubishi, который просел за первые шесть месяцев этого года на 67% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Подобный провал привел к беспрецедентному шагу компании, которая приняла решение о возобновлении поставок в Россию модели Lancer Classic (предыдущего, девятого поколения). Если Lancer Х поколения продается по стартовой цене от 539 тысяч рублей, то стоимость на Lancer Classic начинается от 499 тысяч рублей. Как отмечают аналитики "Автостата", Lancer Х поколения остается российским бестселлером Mitsubishi с долей порядка 45% в объеме реализации, однако его продажи падают сильнее, чем марки в целом. За пять месяцев 2009 года продажи седанов Lancer Х снизились на 75% до 6937 единиц.