Самый надежный способ отбраковать такие предложения — показать машину механикам.Но диагностика не бесплатна, да и везтикаждый понравившийся автомобиль в сервисявно нет смысла. Оценить состояние машины можно и самостоятельно, зная несколько нехитрых правил. Итак, проверяем как минимум4 части авто.

1. Кузов

Начинать осмотр понравившейся машины нужно, естественно, с кузова. Делать это лучше в ясную погоду. Предпочтение отдайте сухим и чистым автомобилям. Ведь еслихозяин не удосужился вымыть авто перед продажей, то где гарантия, что он как следует ее обслуживал? Еще один повод отказаться от покупки — это наличие фаркопа (тягово-сцепного устройства). Когда машина регулярно таскает прицеп, ее двигатель и трансмиссияинтенсивно изнашиваются. Следующий этап осмотра — проверка однородности окраски и равномерности зазоров между сопрягаемыми деталями. Смотреть на кузов нужно по касательной, чтобы одновременно видеть всю боковину. В этом случае волны шпаклевки и выправленные детали будут явно видны. Также нужно проверить однородность сварных швов и геометрию симметричных деталей. Например, если правый лонжерон гладкий и прямой, а левый — замятый или изогнутый, от такой машины придется отказаться.

Истоки драг-рейсинга следует искать в пустынях Калифорнии, на засохших озерах — там, где с начала 1930-х годов собирались хот-роддеры, где они проводили легальные — или, напротив, совершенно нелегальные скоростные заезды и где рекорды скоростей впервые перешагнули планку в 100 миль в час. Здесь, на задворках Америки, в годы после окончания Второй мировой войны началось то, что позже полюбили многие.

 

А начиналось это совершенно бесконтрольно: спонтанная активность, которой были подвержены юные хулиганы в более или менее мощных машинах. Но всего за несколько десятилетий драг-рейсинг трансформировался в один из самых популярных в мире видов автоспорта. Заезды проводились на взлетно-посадочных полосах военных аэродромов. Широко известна в этом плане была авиабаза Голета к северу от Санта-Барбары; именно здесь в 1949 году были проведены первые организованные соревнования по драг-рейсингу. 

Audi S6 MTM: стильный оранжевый монстр

Фишка тачки: адаптация немецкого тюнинга под российские условия

Большой чопорный немецкий седан, в забавном солнечном цвете от ательеMTM, удивительным образом лаконично сошелся с умеренным темпераментом нынешнего владельца этой S6. Правда, пришлось кое-что подкорректировать...

Компания MTM – признанные маньяки своего дела. Они разбираются в автомобилях Audi и любят их не меньше самых ярых фанатов марки. Но в отличие от других им свойственен дух сумасбродства. О возможностях компании заявляет масса проектов, хотя по-настоящему выделяется лишь одна машина – эссенция спортивной наглости концерна Audi – модель S1. НоMTMовцы не сдувают с нее пыль – они в который раз привозят ее на ежегодный Tuner GP и пилотируют так, что организаторы вынуждены переписывать правила соревнований: S1 не оставляет ни малейших шансов крепко тюненым «Поршам» и прочим «немцам» в категории «Youngtimer». Тотальная разрывака. И неудивительно, что бюргеры так много говорят об экологичности: обладая практически безграничным потенциалом, уже можно позволить себе задуматься и о нормах выброса вредных веществ.

Намерение представить преемника чрезвычайно популярной модели Silvia, на Западе в некоторых поколениях известной как Nissan 240SX, компания имеет в течение нескольких последних лет, однако дело сдвинулось с мертвой точки совсем немного.

Автопроизводитель более года работал над развитием проекта недорогого заднеприводного купе, способного составить конкуренцию находящемуся в финальной стадии разработки аналогичному проекту Toyota и Subaru, а также уже присутствующем на рынке Hyundai Genesis Coupe. Разразившийся кризис положил конец финансированию проекта, о чем компания официально сообщила более полугода назад, однако теперь работы могут быть возобновлены, утверждает издание Inside Line, ссылаясь на собственные источники в Японии.

Утверждается, что некоторые черты внешности преемник Silvia позаимствует у концепта Nissan Foria, представленного в Токио еще в 2005 году, однако основные дизайнерские решения будут взяты у концепта Nissan Urge.

Что касается технической составляющей, то автомобиль получит 1,8-литровый бензиновый двигатель, который будет представлен в двух версиях. Базовым станет атмосферный вариант – он поможет максимально снизить базовую стоимость авто, а основный потенциал Silvia рассчитывается, исходя из 1,8-литрового двигателя с турбонаддувом. Привод – задний, а в отношении типов трансмиссий пока нет четких данных. Предполагается, что турбо-версии получат МКПП, в то время как атмосферные –«автомат». Пассажирская формула будущей новинки – 2+2, а расчетное время разгона до 100 км/ч в турбо-версии – 6-7 с.

Официально Nissan Motor не подтверждает и не опровергает приводимую Inside Line информацию.

Если у человека в жилах течет бензин, от этого так просто не избавишься. Можно долго всем доказывать, что все - баста! - отныне ты занимаешься солидным делом, все равно рано или поздно вернешься на старт. А твой седан постепенно превратится в гоночный болид. Так произошло и с москвичом Евгением Туляковым и его Honda Accord.

Жажда скорости

Самодвижущейся техникой Евгений увлекался с самого детства. Еще в школьные годы у него появился первый скутер с 50-кубовым мотором. Родители, ратуя о безопасности сына, выбрали не самый быстрый аппарат с "городской" максималкой в 60 км/ч. И немало удивились, когда спустя некоторое время увидели сына, мчащегося с заметным превышением этой скорости да еще на одном заднем колесе. Евгений сам заменил мотор на 125-кубовый и в результате добился максимальной скорости в 140 км/ч.

Пересев на авто, бывший поклонник скутеров не потерял страсти к тюнингу, да еще и увлекся уличными гонками. Одной из его первых заряженных машин стало купе Hyundai Tiburon. Этот автомобиль был куплен прямо в Южной Корее и сразу отправлен в Японию для всевозможных доработок. Когда машина доехала до России, ее мощность оказалась даже избыточной - передний привод не мог реализовать всю тягу мотора.

Ночные гонки оставались главной страстью Евгения все студенческие годы, но затем ему потребовался совсем другой автомобиль - более удобный и солидный. Получив новую работу, уличный гонщик сменил боевую машину на вполне политкорректный Honda Accord синего цвета в максимально комфортной комплектации, с автоматом и бежевым кожаным салоном. Машина привлекла не только внешностью, но и неплохими для стандартной модели динамическими характеристиками. И все бы ничего, да старые знакомые желание друга пересесть на транспорт "как у всех" не поняли, принялись уламывать Евгения вернуться на старт. "Я держался почти полгода, но все равно сдался и загнал свой Accord в мастерскую друзей", - вздыхает владелец. Закипела работа, которая в общей сложности заняла около семи месяцев.

Автодром "АДМ" в Мячково предлагает в летнем сезоне 2009 новый формат "Гоночных уикэндов", во время которых будут проходить гонки автомобилей класса "Legends", заезды на картинге и мотогонки.

В рамках Уикэнда мы предлагаем непрофессиональным пилотам попробовать себя в 2-х дневных соревнованиях "Кубок АДМ OpenRace"


РАЗДЕЛЕНИЕ НА КЛАССЫ

Street
Атмо до 3 л.
Турбосток монопривод, объем двигателя до 2 л
Запрещены: слики, каркас

Существует три важных характеристики конструкции распредвала, которые управляют кривой мощности двигателя: величина подъема клапанов, продолжительность открывания клапана и фазы газораспределителя распредвала. Подъем клапана измеряется в миллиметрах и представляет собой максимальное расстояние, на которое клапан отходит от седла. Продолжительность открывания клапанов — это отрезок времени, измеряемый в градусах поворота коленчатого вала.

Продолжительность можно измерить несколькими различными путями, но из-за того, что поток минимален при малом подъеме клапана, продолжительность обычно измеряется после того, как клапан поднялся от седла на малую величину, часто составляющую 0,5 или 1,2 мм. К примеру, конкретный распредвал может иметь продолжительность открывания в 250 град. поворота при подъеме в 1,27 мм. Таким образом, при использовании подъема толкателя в 1,27 мм в качестве точек начала и остановки подъема клапана, распредвал будет удерживать клапан открытым в течение 250 град. поворота коленчатого вала. Если продолжительность открывания клапана измеряется при нулевом подъеме (когда он находится у седла или только отходит от него), то продолжительность будет составлять 330 град. или более положения коленчатого вала в моменты, когда определенные клапаны открываются или закрываются, часто называются фазами газораспределения распределительного вала. К примеру, распредвал может открывать впускной клапан при 30 град. до ВМТ и закрывать его при 70 град. после НМТ.

В эти выходные (10-12 апреля) в столице нашей Родины в выставочном комплексе «Крокус-Экспо» прошло Московское тюнинг-шоу, совмещенное с Dream Car Show (название расшифровывалось как «Выставка автомобилей и тюнинга премиум-класса»). Почему совмещенное — становилось понятно сразу, как только вы попадали внутрь выставочного павильона.

На площади всего вполовину одного выставочного зала располагалось некое количество компаний и частных лиц, готовых хоть что-то представить зрительскому оку.

Вообще, предыстория этого тюнинг-шоу такова: его планировали к проведению еще в середине февраля как глобальное массовое мероприятие, в рамках которого предполагали объединиться как производители (тюнингеры), так и счастливые пользователи, и даже крупнейшие СМИ. Среди организаторов были заявлены и московская «Формула Дрифт», организующая соревнования по дрифту как в Москве и близлежащих окрестностях, так и в Самаре и даже в Киеве, и издательский дом «Геймлэнд», который до недавнего времени объединял под своим крылом огромное количество изданий, в том числе и автомобильных, и некоторые другие. Однако в ходе переговоров было решено перенести выставку на апрель, мотивируя это тем, что теплая и сухая погода позволит организовать часть экшена под открытым небом — тест-драйвы, авто-мото-шоу и пр.

Теперь же все «грандиозное шоу» было сведено к 4 тысячам квадратных метров и 40 экспозициям (!) на две выставки. И никаких тебе шоу или тестов на улице. На самом деле — грустно. И несмотря на весь мой скепсис в адрес этой выставки и желание «за глаза» обозвать ее «Пиром во время чумы», мой язык не повернулся сделать это, глядя на небольшую кучку выстоявших. «Да они герои!» — подумала я. Им есть еще что и НА ЧТО показывать.