ЗАЗ-1102: таврило
«Восьмерка для бедных», так называли Таврию в СССР. Но если приложить к ней руки, деньги и тюнерскую смекалку, то большинство восьмерок будут нервно курить на стрипе.

Излюбленный европейский прием при построении действительно быстрых машин за 3 копейки: берем очень легкий маленький кузов (Renault 5 бестселлер!) и пихаем туда либо заведомо более мощный мотор, либо тюним сток сил до 200-250 с помощью турбонаддува. Параллельно выкидываем все из салона и, вот, перед нами монстр, способный отодрать даже некоторые «горячие хэтчбеки».
В нашей стране все так как в Европе, но с национальным колоритом. Вот, например, героиня нашей статьи – черная Таврия. За основу действительно взят легкий маленький кузов. Изначально машина задумывалась как аппарат для души и для любительских покатушек на 402 метра. Турбировать стоковый двигатель мелитопольского завода – бессмысленно и он отправился прямиком на свалку, а под капот прописался вазовский мотор за индексом 21083. Объем двигателя был увеличен до 1600 кубов заменой колена. В головку блока имплантировали вал от ММ. Остальные спеки первого мотора не разглашаются, однако известно, что машина вполне успешно участвовала в заездах на смотровой и в районных мероприятиях. Более того, она вполне могла передвигаться в плотном городском потоке не требуя при этом особого напряжения сил от водителя и пассажиров.

Zender Tuning закрывает двери

Сегодня печальный день для всех поклонников тюнинга. Zender, хорошо известный немецкий тюнинг-центр, объявил о том, что закрывает двери своего подразделения по "послепродажному тюнингу". К счастью, это не означает, что продукция этого производителя совсем исчезнет с прилавков. Zender-Wheel 'Dynamic' продадут компании SMOOR, а ряд уже существующих программ доводки будет продаваться через JMS-Fahrzeugteile.

Ни для кого не секрет, что многие богатые любители эксклюзивных автомобилей имеют в своем гараже несколько таких авто, но иногда возникает желание получить нечто совершенно выдающееся, чего не было ни у кого. Помочь в решении данного вопроса могут различные тюнинг-ателье, способные из любого автомобиля сделать непохожего ни на кого красавца, причем шансы, что у кого-то найдется такое же авто практически равны нулю. Хотя в жизни всякое бывает…
Если вы тоже хотите присоединиться к числу владельцев эксклюзивных авто, то мы можем вам помочь. Здесь мы собрали десять наиболее экстремально тюнингованных автомобилей европейского производства. Может это поможет вам как-то сориентироваться в мире тюнинга.

На десятом месте находится творение компании Mercedes-Benz. Над разработкой нового стиля спорткара на основе купе CL работали тюнинг-ателье Carlsson и дом моды Etienne Aigner. Если говорить в двух словах, то у них получилось произведение искусства. Под капотом спорткара тюнеры умудрились разместить 700-сильный мотор. Не обошли стороной и внутреннюю отделку салона, эксклюзивности у которой прибавилось. Теперь салон CK65 Eau Rouge выполнен из кожи бордового или песочного цвета. Соответствующим образом окрашивается и кузов авто, в два цвета на выбор. Стоит отметить, что данный автомобиль выпущен не в одном экземпляре, поэтому если у вас есть в распоряжении 305 тысяч евро, то он станет вашим. Кстати, не забудьте, что растаможка шестилитрового V12 тоже обойдется в кругленькую сумму.

Nissan Silvia: Дорого и сердито

Nissan Silvia — уникальный товарищ любителей езды боком. Ведь он же — монополист на рынке дрифт-каров.




Турбина, 250 лошадок, купе, легкая весовая категория и заднеприводность — вот что делает Nissan Silvia фаворитом среди дрифтеров. Конкуренцию ему могут составить лишь более тяжеловесные братья из Nissan — легендарный Skyline и FairLady Z. Ну, и Toyota — разве что, Supra и Levin BZR.
Долгое время Павел Флеров вынашывал идею купить полноценный авто для езды в заносе. Весной 2007 года шустря по интернету, он попал на японский аукцион, где увидел Nissan Silvia. Вариант 99 года в комплектации “Spec R” с турбовым двигателем и «ручкой». Пробег ? 79 тыс. км. Поначалу смутила оценка состояния — R. Значит, была в аварии. Конечная цена в Москве — 20 тыс. долларов. Долгие совещания на форумах, — и Павел берет автомобиль, надеясь, что «тюнинг настроен корректно и все живое». Дополнительно успокоил перевод на русский язык аукционного листа. Среди указанных минусов: царапины кузова, отверстия (?) в переднем бампере, загрязнения обивки салона. «Похоже, что не битая» — вздохнул Павел, и сделал предоплату. В ожидании японского дрифтового чуда, будущий владелец радовался внушительному спек листу: литые диски SSR, обвес, коиловеры, фронтальный интеркулер, компьютеры HKS, впуск Trust, сиденье Recaro, карбоновый капот, буст-контроллер APEX’i, блокировка дифференциала и не только. Так Nissan Silvia уехал покорять российские просторы.
Радость исчезла, когда он очутилась в Москве. Вроде симпатичная на предпродажных картинках, в реальности же — косо перекрашенная и вся расцарапанная, да притом еще и ржавая! Словом, без слез не взглянешь. Казалось, весь тюнинг этой бедной машины производился кривыми руками японцев, наплевавших не только на внешний вид. Салон — типичная квартира Обломова, все в пыли и грязи. Непонятно, что делали на сиденье Recaro, затертом до дыр. Техническая часть Nissan Silvia также далека от совершенства. Вынут компьютер HKS, заместо него прилеплен стоковый «мозг». Интеркулер закреплен ужасно, с торчащими корявыми патрубками и «корчовыми» хомутами. Самый большой вопрос: каким образом ездили на этой «Сильвии» в Японии? Павел хотел устроить полноценный тестовый заезд, но услышал какой-то визг из трансмиссии, машина тронулась со скрипом - кольцевые стойки зажаты до предела и резина трется об крылья. На такой черепашьей скорости и оставили машину в покое. В общем, этот «Дрим кар» точно не оправдал надежды, и Павел решил разойтись с ним полюбовно. Но внезапно остановился: победила сентиментальность! Попросту стало жаль такой изначально шикарный автомобиль, раскуроченный японцами. Следует возродить «Сильвию».
Но, как только хозяин утвердил бюджет на реставрацию «Сильвии», то вдруг опять же захотел ее продать. За 16 тыс. долларов. Не взяли... Человек решает, а Бог располагает. Павел отправил машину на сервис. Там расширили арки, всю перекрасили. «Сильвия» стала красавицей. Это стоило 85 тысяч рублей. К новому 2008 году поставили «ништячки»: рукоять КПП Nismo, боковые зеркала а-ля карбон (всего за 10 долларов!). Далее приехали из Японии новые запчасти: форсунки, новый MAF с фильтром, компьютер APEX'i Power FC, новая турбина и впускной коллектор. Как выяснилось, Павел обратился к плохим техникам, которые фактически сгубили автомобиль. Весенний тест-драйв показал, что «Сильвия» просит как минимум еще 20 тыс. долларов на реабилитацию своего состояния. Такие запросы вполне очевидны для постройки настоящего дрифт-кара. Но в этот кульминационный момент появляется основной герой нашего материала.

Почти 10 лет назад на автосалоне в Детройте был представлен концепт XYR. Вскоре он вышел в продажу как Toyota Celica последнего поколения.

За 6 лет жизни автомобиль стал любимым предметом тюнинга многих стран мира. Не исключение и наша «Раша», где «Селика» не редкость на дорогах. Они встречаются в различных комплектациях. Всего их две - GT и GT-S. Для японского рынка Celica издавалась в более «высоколошадистом» исполнении — 1,8 литровый мотор с мощностью 192 л.с. Европейский и американский рынок обделили на 12 лошадиных сил — им пришлось довольствоваться 180 лошадками. Как раз версия GT-S досталась Владиславу Цою. Его давно посещала идея владеть хорошим купейным авто: Тoyota Levin, который был в пользовании нв различных комплектациях (в том числе и BZ-R), он решил сменить на что-то более свежее и спортивное. Как обычно, перед выбором будущего четырехколесного друга появляется несколько и больше вариантов моделей. Влад сузил круг до: Toyota Celica в кузове Т23, Mitsubishi Eclipse в последнем кузове и Honda Integra DC2. Первым потерял право быть купленным — Eclipse. Тест-драйв показал, что даже самая топовая комплектация с 3 литровым двигателем и механической КП — едет вяло. В «Интегре» не понравился салон. Можно, конечно, закрыть глаза на шероховатости «торпеды», благо отличный двигатель В18С и эффектная внешность кузова — главные достоинства этой модели Honda. Да и вообще, можно закрыть глаза на многое, но личные приоритеты Влада родились из стиля и дизайна интерьера, поскольку в автомобиле он проводит основное время. «Да и по внешности Celica поинтереснее конкурентов, - отмечает Влад. Некоторые могут со мной не согласиться, мол, попса, твоя Селика. Но о вкусах не спорят». Celica GT-S проходит дистанцию в 402 метра примерно за 15 секунд. Лучшее время среди 1,8 литровых авто показала Celica Влада на прошлогоднем дрэг-рейсинге в Тушино.

Тюнинг распространяется не только на внешние части автомобиля автомобилей и включает в себя намного большее количество деталей. Для того, чтобы понять, что же такое тюнинг, давайте обратимся к истории этого слова.

Слово "tuning" пришло к нам из английского языка, что в переводе означает "настройка", "регулировка". То есть под словом "тюнинг" понимают полную настройку автомобиля: внешнюю отделку, внутреннюю, а также техническую.

Технический тюнинг
Остался последний по очереди, но не по важности – это технический тюнинг. Давайте разберемся, что сюда относится. Вот краткий список самого главного: форсирование двигателя, установка комплектующих двигательной системы, выхлопная система, спортивная подвеска, трансмиссия, спортивное сцепление, тормозная система, низкопрофильная резина, закись азота. Как видите, немаленький список для увеличения технических характеристик автомобиля.

На этом введение можно закончить. Осталось только добавить то, что идеального варианта нет. Ведь сам по себе тюнинг для того и делается, чтобы добиться того, чего хочет автовладелец. Это путь к совершенствованию автомобиля.

В нашей стране во все времена было достаточно людей, не лишенных художественного вкуса и фантазии. Но вот в автомобильной промышленности, судя по всему, эти люди работать не захотели: иначе чем объяснить, мягко говоря, невыразительный внешний облик отечественных автомобилей и детищ ВАЗа в частности?

Не случайно в России сегодня расплодилось множество фирм, занимающихся тюнингом ВАЗовских машин и готовых прийти на помощь их владельцам в вопросе "доводки" внешности "железных коняг". И в самом деле, дополнив автомобиль лишь несколькими деталями, можно улучшить и "экстерьер", и аэродинамические качества (что неизменно повлечет за собой улучшение управляемости и экономию топлива). При этом внешний тюнинг может вполне органично дополнить тюнинг салона и технических показателей агрегатов автомобиля. Но сегодня речь пойдет именно о внешнем тюнинге.