Дрифтинг

Дрифтинг- самый трудный вид гонок. Он появился в 1999 году в Японии и только в 2001 году в Европе,
а уже в 2003 вышел Need for speed Undegraund. Именно с него и началась эпоха виртуального дрифта. В конце 2004 года
вышла культовая часть Need for speed - undegraunв 2.

Я раскажу вам о дрифтерах и о самом дрифтинге.
Первые дрифтеры начинали с Honda Civic,Toyota AE86 и других машин, искали ту машину, которая хороша в управлении.
В те времена не было пособий по настройкам и всё приходилось настраивать
самому - эксперементировать с настройками, подгонять их под себя, самим вырабатывать свою технику дрифта,
эксперементировать с коробкой передач.
Самый тяжелый вид дрифта- " 50на50", в нем все зависит не от настроек машины, а от мастерства водителя. ну канечно нужна и подходящая тачка
с хорошой подвеской с правильным управлением. Но все жа на первом месте профессионализм гонщика.

Раскажу о техниках дрифта.В вертуальном дрифте существует 3 техники дрифта:SIDE(ручник)FIENT(раскачка)Shift Lock(блокировка каробкой).

Начнем с самого легкого и основного - с Ручника. ручник -самый известный и самый легкий способ дрифта, его используют почти все дрифтеры.
ручник помогает пустить машину в дрифт, особено он помогает с хорошего разгона. но не советую им постоянно пользоватся. ручник лучше использовать в первом рывке, а дальша работать тормозами и поддержавать обороты на нужном уровне- не слишком высокие и не слишком низкие как говорил "eXtreMe". лучше дрифтовать с механической каробкой, но об этом потом.

Раскачка - хорошая техника для гор и стадионов, ей пользуется любой опытный дрифтер. с помощью раскачки и мастерства рейсера можно расчитать хорошую траекторию, отлично войти в дрифт и набрать немаленькую сумму бонусов, особенно на "Маяке". хорошая раскачка повышает набор очков, только не зыбывайте о радиусе дрифта - если слшиком сильно раскачать машину, то она начнёт терять скорость и ее может закрутить, она остановится или влетит в стену. так что раскачкой не надо увлекатся, если у вас нет большого мастерства.

Немного о Moscow Drift Team участниках и вообще как это было...

MDTxNakedGT: Началось все примерно в начале лета-конце весны 2007 года. К тому времени я уже несколько раз прошел у1 и играть в него было не особо интересно. Как то раз я притащил свой комп к другу и мы решили поиграть по локалке. Получилося довольно весело, потом я утащил комп домой и мы перестали гамать. Далее мой друг (Surprice или xxxSurp,точна не помню его ник в игре) сказал мне что делал одним заносом на скае 300к. В то время у нас как раз был бум на дрифт, и мы все пытались друг друга обыграть. Так вот я сказал своему другу, что он гонит и это не возможно. После этого разговора мы начали задрачивать у1,помоему в основном т2. Катали на эклипсах…Я был очень удивлен, когда смог сделать одним заносом 80к…кинул скрин другу и он в этот же день кинул скрин, с заносом на порядок выше)Потом мой друг нашол в нете патч и но сд к у1 и рассказал мне об етом,я сказал что се равно нифига не буит работать,но оказался не прав,чему был очень рад)В сети играли в основном в дрифт.Кода я прокатился с челом на интегре и увидел скока он набрал,то начал кричать читер!читер!итд)Потом познакомился с одним америкосом,ник не помню и он дал мне ссылку на сайт DriftMakers со словами Ithinkulikeit.После этого я понял,что такое дрифт и с чем его едят)На сайте ДМ я скачал виде,там были показаны настройки машины.Я сделал свою тачку точно также,как там.Потом долго и упорно тренился, и достиг не плохих результатов. Потом в сети я познакомился с CasperGT и с Dunxel. Катал вмести с ними. Потом решили вступить в RRT.Вступили)Потом познакомился с Cherrry,он тоже вступил в клан. Сколько времени мы были в клане, хз. Короче я решил создать свою Тиму, имхо в RRT было как то очень глухо. Пишешь на форуме, а те отвечают тока Каспер и все…И так, в Субботу, 11.08.2007 я запустил сайт http://moscowdriftteam.ucoz.ru. С этого дня MDT начала свое существование. Потом я познакомился с Ruskiy и узнал о чампах. Решил сделать что-то подобное. Руский очень помог мне в организации, за что ему огромное спасибо).Еще мне помогали RFxBoss & RFxInfer им тоже большое спасибо. Итак, после долгих подготовок 27 октября в суботу в 21:00(с небольшим опозданием) чемпионат все-таки состоялся. Уровень организации был довольно низкий,но все-таки он был) Потом, через некоторое время после чампа, у меня сломался комп. А потом, зимой закрыли оф сервер EA.После этого все куда то пропали. Я периодически связывался с членами команды (MDTxValo,MDTxCasperGT,MDTxCherrry) спрашивал новости. Потом, наконец починил комп. Когда я вернулся, к моему великому сожалению в у1 уже почти никто не играл. Были пиратские серваки, но они уже не могли сравниться со старым добрым EA…Потом я наткнулся на видео из игры Liveforspeed, понравилось. Решил попробовать, первое впечатление было: ну и гамно. Потом потихоньку освоился, привык, начал катать. Познакомился с SS*DBoss.Он тоже мне очень помог. Потом к нам в Тиму поперли новички, вот, в данный момент набираю юниоров в MDTinLFS.Пока со мной катает тока MDTxNIMBUSxSIB.

История создания клубаMOSCOW DRIFT TEAM

В августе 2008 в Москве появилась профессиональная команда по дрифту под лаконичным и простым названием MOSCOW DRIFT TEAM. Она объединила одних из самых лучших гонщиков этой дисциплины и дала им возможность еще больше показать себя, поднять свой профессиональный уровень и выйти на Европейские соревнования.

Основателем и руководителем команды стал Богданов Андрей выступающий уже более 2 лет на автомобилях марки Toyota Altezza. Именно с ним мы и продолжили разговор об истории команды и ее планах на будущее.

- Андрей скажите, почему все таки вы выбрали автомобиль Toyota?

- Для меня этот автомобиль эталон надежности и качества, проверенный временем. Тем более что данный автомобиль выступает в профессиональном чемпионате D1 Grand Prix в Японии. Кроме того данный автомобиль имеет множество поклонников по всему миру, а в Японии есть ADS (Altezza Drift Style) - это клуб по дрифту, участниками которого являются владельцы автомобилей Toyota Altezza. Кроме того, наличие большого количества "тюнинга" на этот автомобиль, позволяет построить конкурентно способный дрифт-кар.

- Откуда появилась идея создания команды? И почему в ее составе не только автомобили Toyota Altezza?

- По опыту наших заграничных коллег, которые уже давно выступают именно как команды, было понятно, что выйти на международный уровень имея только свой личный автомобиль и желание - невозможно. Большинство крупных компаний занимаются промоушеном, продвидением и спонсированием автоспортивных команд, а не отдельных гонщиков. Все поездки на европейские чемпионаты, которые уже целый сезон являются путеводной звездой наших пилотов, осуществляются на автовозах, комплектность которых подразумевает 6 и более автомобилей. Соответственно без наличия команды невозможны и путешествия в другие страны, и спонсорские программы, и даже показательные шоу программы.

Почему не только Альтеззы? Просто потому что я не вижу смысла зацикливаться на одной модели автомобиля. Все автомобили нашей команды имеют уникальные характеристики не похожие друг на друга.

- Кто на сегодняшний день является основным составом команды? Есть ли у вас явные лидеры и аутсайдеры?

- Наша команда в этом плане отличается тем, что в ее составе есть пилоты всех уровней подготовки. Таким образом мы занимаем почти всю турнирную таблицу российского чемпионата :)) В составе команды есть и очень опытные гонщики, такие как Польской Роман, Харитонов Евгений (Fendi), Александр Савчук Есть пилоты, начавшие свою гоночную карьеру в этом году - Зыков Василий, Шиков Никита, Жданов Андрей. Очень высокий уровень для дебютанта чемпионата показал на последнем этапе Синицын Александр. А у единственной девушки в команде Ксении, автомобиль находится на последней стадии строительства.

Немцы прибрали к рукам японский GT-R

Как ни крути, а создать что-то особенное гораздо сложнее, нежели изуродовать уже готовое. Именно поэтому за работу над шедеврами лучше браться с полной самоотдачей, понимая, что будешь улучшать то, над чем до тебя работали лучшие умы.
Наверное, Nissan GT-R вполне можно причислить к категории необычных автомобилей, обладающих подобным ореолом, способным заинтересовывать общественность своей персоной еще за долго до фактического появления. И действительно, за год до выхода в свет об этом спортивном купе уже вовсю судачили фанаты со всего мира, а после премьеры, по-прежнему продолжают этим заниматься. Тем сложнее выглядит задача компании COBRA N+, специализирующейся на доработке автомобилей Nissan, которая взялась за создание своей собственной версии пока еще до конца непознанного спорткара.

Немцы прибрали к рукам японский GT-R
Стоит признать, что внешние изменения хоть и не выглядят глобально, зато создают какой-то особый образ темного рыцаря дороги, который этому автомобилю, конечно, весьма к лицу. Естественно, речь идет скорее о цветовом исполнении, нежели о легких аэродинамических изменениях. Все-таки серьезные изменения – это большой риск. Так что передний бампер оснастили небольшой юбкой, а по бокам приладили аккуратные пороги. Сзади же и вовсе непонятно, над чем они работали, потому что отличить их творение от оригинала вообще очень сложно. Зато так называемый комплект Speed and Stripes при помощи аккуратных золотистых линий подчеркивает основополагающие линии кузова, делая их максимально заметными.

Но эти полоски вряд ли смогут дать автомобилю больше, нежели потрясающий звук выхлопной системы, рождающийся еще в недрах мощного 3,8-литрового двигателя строения V8. Раньше в паспорте стояла цифра 480 л.с., а крутящий момент в 600 Нм метров поражал воображение, но похоже это время прошло. Теперь мощность агрегата увеличили до 550 л.с., а крутящий момент до 680 Нм и это только первый шаг. Для подобного прироста использовали новую систему управления двигателем, повышенное на 0,15 бар давление турбины и оптимальные воздушные фильтры. К моменту запуска продаж планируют доделать еще и новую выхлопную систему.